Vegaleiðir um Afríku þýðir lengri flutningstíma og hærra verð
Áframhaldandi röskun á siglingum á Rauðahafinu hefur áhrif á aðfangakeðjur efnaiðnaðarins. Með Íran-stuðningi Húta í Jemen að herða árásir sínar á flutningaskip til stuðnings Hamas í stríði þeirra við Ísrael.
Hútar hafa gert tugi árása á skip í Rauðahafinu síðan seint á árinu 2023, þar á meðal skotið drónum og flugskeytum og jafnvel farið um borð og lagt hald á skip, þar á meðal nokkur sem hafa engin augljós tengsl við Ísrael. Skip í eigu Bandaríkjanna og Bretlands eru meðal þeirra sem hafa verið skotmark. Þessum líkamsárásum hefur fjölgað töluvert undanfarnar vikur og hafa stór skipafyrirtæki hætt að nota leiðina af öryggisástæðum. Á sama tíma hafa bandarískar, breskar og bandamenn brugðist við með loft- og sjóárásum á skotmörk Houthi í Jemen.
Heimild: © Sayed Hassan/Getty Images
Nokkur stór skipafyrirtæki hafa hætt að nota siglingaleiðir Súez-skurðarins og Rauðahafsins og beygja sig í gegnum öruggara hafsvæði umhverfis Afríku.
Afleiðing leiða sem af þessu leiðir hefur umtalsverð tíma- og kostnaðaráhrif fyrir efnaiðnaðinn, eins og sjóflutningaverðhafa haldið áfram að klifra.
Tengdar sögur
Lorem ipsum dolor sitja, amet consectetur adipisicing elit.
Um 30% af flutningi hafskipa í heiminum fer venjulega um Rauðahafið, að sögn Eric Byer, forseta Alliance for Chemical Distribution (ACD), bandarísku viðskiptasamstæðunnar. En nú fara skip milli Evrópu og Asíu í staðinn um Góðrarvonarhöfða á suðurodda Afríku, sem hann segir geta bætt á milli tíu daga og þriggja eða fjögurra vikna ferðatíma miðað við leið um Rauðahafið og Súez-skurðinn. .
Heimild: © ICIS
Sendingar frá evrópskum höfnum í kringum Afríku í stað þess að fara um Rauðahafið geta aukið flutningstíma verulega og þar af leiðandi kostnaður
Flutningarnir hafa einnig áhrif á siglingar milli Persaflóastrandar Bandaríkjanna og Suður-Asíu, þar sem skip fara um Góðrarvonarhöfða. Þó að sumar leiðir gætu hugsanlega beygt um Panamaskurðinn og yfir Kyrrahafið, hafa miklir þurrkar sem hófust á síðasta ári leitt til þess að yfirvöld hafa dregið úr skipaflutningum í Panamaskurðinum um meira en 30%.
Byer bendir á að markaðsverð sumra efna um miðjan janúar hafi verið um það bil þrefalt hærra verð mánuði eða svo fyrr. Hann viðurkennir að flutningsaðilar séu réttlætanlegir í að auka kostnað við að auka öryggi eða taka lengri, öruggari leiðir og styður þessar aðgerðir. En hann tekur líka eftir því að meðlimir ACD tilkynna hugsanlega hækkuð gjöld fyrir Kyrrahafsleiðir milli Asíu og vesturstrandar Bandaríkjanna, ekki um Rauðahafið. „Það verða að vera eftirlit og jafnvægi til að ganga úr skugga um að það sem er [ákært] sé sanngjarnt og metið á skynsamlegan hátt.“
Tom Brown, efnasérfræðingur og aðalfréttafulltrúi orku- og efnaráðgjafarfyrirtækisins ICIS, segirEfnafræðiheimurað verðlagning á sumum efnum og vörum er farin að hækka, sérstaklega á mörkuðum eins og Evrópu sem eru mjög háðir innflutningi á hráefni eða efninu sjálfu..
Brown spáir því að þessar útvíkkuðu og dýrari siglingaleiðir muni halda áfram að flæða í gegnum verðmætakeðjur og verða fyrir neytendum í auknum mæli í formi hærra verðs og minna framboðs. „Fyrir skipafélög og efnaframleiðendur sem treysta á þessar leiðir er þessi aukni kostnaður sem þarf að velta niður,“ segir hann.
Þegar Covid-19 skall á fyrir nokkrum árum, bendir Byer á að efnaiðnaðurinn hafi ekki séð það koma og skelfingin sló bara í gegn þegar skyndilega urðu miklar verðhækkanir um allan geirann, með $3500 (£2750) gámaverði hoppa upp í $20,000, til dæmis. „Við erum mjög vongóðir um að það verði ekki raunin núna, en við erum farin að sjá leikinn vera spilaðan,“ segir hann og bendir á að skýr samskipti frá flutningsaðilum verði afar mikilvæg í framtíðinni.
„Það er ekki eins hátt í augnablikinu og það var meðan á heimsfaraldri stóð, en augljóslega veltur þetta allt á því hversu lengi þetta varir og hversu djúpt rótgróin þessi áhrif verða,“ varar Brown við.
Fylgja
Rebecca varð bandarískur fréttaritari fyrir Chemistry World í september 2014, með aðsetur frá Washington, DC, eftir að hafa skrifað sjálfstætt fyrir tímaritið síðan 2007.
